白岩松评王勇平“你们相信吗？我反正信了”：我不信，不敢信

　　死难者名单、行李，同样人们在关注的是究竟造成这次列车事故的原因是什么呢？在我们面前这也是一个大大的问号。我们继续沿着问号向前行进。

　　（播放短片）

　　解说：

　　从7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故发生的第一刻起，几乎所有人都在追问同一个问题。追问究竟为何会出现？相关的细节也在不断地披露之中。

　　7月23日事故新闻：

　　具体的事故原因正在调查当中，铁道部调查组已经赶往现场。

　　解说：

　　在事故发生后的几个小时，调查组快速出动，昨天初步原因浮出水面。

　　2011年7月24日新闻：

　　列车员称，因为雷击临时停车。正是这一临时停车酿成了随后的悲剧。

　　解说：

　　遭遇雷击，临时停车，但事故的发生还是让很多人有些不解。

　　2011年7月24日引文：

　　23号晚上8点左右，温州正雷雨交加，从杭州开往福州南的D3115动车，在温州双岙村一处高架桥附近停车。晚上8点38分，D301与前面的D3115追尾。

　　解说：

　　从23号，晚8点D3115停车，到8点38分发生追尾事故，D3115在其间停车时间长达半个多小时。如此之紧的时间中，为何后车D301对前车的停驶全然不知。是D3115因为何种原因未能及时将停驶状况向调度部门通报呢？于是人们盼望能从昨日铁道部举行的新闻发布会中得到答案，能从车身上记录事故原因的黑匣子中找到答案。

　　王勇平：

　　黑匣子正在调查分析之中，一旦情况查明了以后，我们会立即向社会公布列车不应该发生这样的追尾。但是关于它的原因，我现在只能是在调查之后再来告诉你们，国务院已经组织事故调查组，将会认真、严肃、细致把事故原因查清楚。

　　白岩松：

　　今天我注意到《北京青年报》的评论员张天蔚写了这样一句话“我想可能核心是真相，而且是真真相。找到真相，铁路未来的安全才有保障，公众对铁路也才有信心，尤其是在高迅猛发展的情况下，铁路系统的安全系数必须是百分之百，公众才会有基本的信心。总靠发言人说我相信不行”。那当然了，但是这个真真相很有意思，真相就是真相，前面非得加一个真。再过一段时间，我们还要再加一个真真真相，不应该这样。

　　其实事故发生之后，早些时候大家自然会关注原因，王勇平曾经说，初步了解事故原因是雷击造成设备故障导致。但是我想，我和很多人的第一感受都是这样，我们等待的并不是这样的结果。为什么？第一，雷击每一年到了这个季节总会有，是不是将来我们的铁路也会像航空一样，每年这样的雷雨季节都要停运呢？第二，造成设备故障。设备有的时候是可以出现故障，但是我们要设计相关的纠错的能力，这样的话，才会使既有雷击，又会导致设备事故的情况下，不出事故，尤其不造成人员这样的伤亡。

　　另外，我们看到一个图，原来看到这个图的时候非常兴奋，因为这反映我们的技术很高。中国动车或者高铁在运行的时候，我们有最高级的CTCS系统。什么概念？前面的车如果停下来了，里面的司机睡着了，甚至昏过去了，后面的车都能自动感应到，绝不会撞上，这是第一个保障。第二，还有一个相对低一级别，也是自动的，LKJ的列车运行监控装置，也导致它们撞不上。第三，还有人工操作。停下来之后，前车还可以通过打电话到调度市等等，导致后车出现这种停车，不至于出现撞车的事故。

　　我们一个巨大的问号，为什么看似理论上极其安全的三套保障系统，在这一次事故当中都没有出现？如果我们说的是雷击造成设备故障，我们想反问一句的是，为什么事故的处理，第一件事要做的就是撤掉了上海铁路局的局长、党委书记，还有一个管电的副局长。如果是雷击造成的设备故障的话，为什么要撤人呢？仅仅是为了平民愤吗？还是这是一起责任事故？相信最后的结果也应该是一个责任事故。

　　说到这儿，一个有趣的细节非常引人关注。早些时候王勇平还谈到了初步调查原因，但是昨天晚上记者招待会当问他原因的时候，他说，这个我不知道，因为国务院的事故调查组已经开始行进了。这就涉及到我们要关注调查组了，接下来继续连线我们的记者。