绕城高速通行费为何不能全免去？相关负责人释疑焦点问题

    【导读】郑州市交通运输委员会主任范强说，目前郑州市区与绕城高速公路连接的互通立交只有10个，数量偏少，布局也不合理，很多市民还无法就近找到绕城高速入口，到2013年郑州市将建成26个高速出入口，让绕城高速由一个外部通道变成一个分流城市内部交通的快速通道，真正实现主城内15分钟上快速路、15分钟出城上高速路的30分钟市区交通圈目标，届时将切实让绕城高速变成郑州市真正便民的五环路。

    为什么不是完全免费？

郑州绕城高速公路通行费为什么不是完全免费，而是收取原通行费的30%以下？这个标准是依据什么制定的？

为此，省交通运输厅和郑州市政府相关负责人解释道，通行费的70%多由郑州市政府财政来买单，这是基于郑州市财力的一个考虑，也是一个尽可能低的程度，即使如此，目前也是全国中心城市中优惠幅度比较大的了。

郑州市交通运输委员会相关负责人给记者算了一笔账，目前郑州市绕城高速平均车流量每天2000辆，这次通行费降低后有望增至4000辆，原来小客车绕行绕城高速一圈最多约缴费40元，按照最高收费的二分之一算，平均下来一辆要缴纳20元，政府需要承担约70%的费用，就是14元，这样计算，平均每天郑州市政府要为这4000辆车承担5.6万元，平均每月承担168万元，一年下来买单2000多万元。

通行费降低了，

绕城高速就能发挥分流功能？

答案是“否”，按照设计，郑州绕城高速最高饱和流量约为每天6500辆，但是目前影响绕城高速通行的另外一大瓶颈是出入口过少。

郑州市交通运输委员会主任范强说，目前郑州市区与绕城高速公路连接的互通立交只有10个，数量偏少，布局也不合理，很多市民还无法就近找到绕城高速入口，到2013年郑州市将建成26个高速出入口，让绕城高速由一个外部通道变成一个分流城市内部交通的快速通道，真正实现主城内15分钟上快速路、15分钟出城上高速路的30分钟市区交通圈目标，届时将切实让绕城高速变成郑州市真正便民的五环路。