北京通州私车黑车组建出租车队 四公里只需八元

　　公司：不堪重压时将关张

　　对此，通州区交通局工作人员表示，如果是由黑车自发组成的车队，运营行为涉嫌违法。北京汉良律师事务所胡益华律师认为，这些属于私家车无资质，而向这些黑车提供客源信息的公司，亦属于违法经营或超范围经营。

　　据记者了解，2004年前，通州区交通局曾尝试过采用区域出租车管理方式，但随着《行政许可法》的出台，区一级政府没有了行政许可权限，区域出租车被迫中止。该工作人员称，此后，区交通局曾多次向上级部门提议，希望恢复2004年以前的区域出租车管理方式。市级有关部门也曾进行调研，但考虑到正规出租的总量控制和缺乏法律法规支持等原因，没有通过。

　　昨日，同城365相关负责人表示，近几天，该公司受到了诸多关注并承受了巨大的争议，压力非常大，也知道目前的经营并不合法，“过两天估计会有执法部门来检查，如果压力大到一定程度，又没有别的解决办法，我们就只能关张了。”

　　“5元出租车”远郊盛行

　　去年1月，在密云县政协第十一届四次会议上，针对在密云活跃了多年的“5元出租车”，有政协委员提议市政府将这些5元出租车纳入合法经营范围。

　　据了解，这种没有合法身份的5元出租车在郊区县如平谷、大兴、延庆等地广泛存在。2011年1月，本市远郊区县区域出租车试点方案确定，延庆作为首个试点地区，于今年3月开通了区域出租车，起步价为5元。市运输管理局有关负责人透露，今后，区域出租车有望在10个郊区县推广。

　　各方声音

　　公司 赔本赚吆喝

　　据同城365相关负责人介绍，他们虽然注册了公司，但其经营范围并不是出租车，而是提供一种同城信息服务，这些司机并不隶属于该公司，“400”电话基本是义务提供约车信息，目前这种模式还处于试验阶段。

　　他说，公司选择的五六十名司机都经过严格筛选，选择标准包括驾龄5年及以上、车况好、车辆全险、违章少等。此外，公司不需要司机们缴纳份钱、管理费等，还为每个加入的司机配发了一个联络用的手机和一张工作证，并为每个司机参保50万元意外险，司机不用掏一分钱。

　　该负责人称，算上宣传推广、雇佣客服等费用，该项目投入已近百万，每月还会继续亏损十几万，“之前是打算时机成熟后寻求合法身份，将来再考虑收费维持运营的问题”。

　　司机 干一天仅够油钱

　　前日，车队司机张师傅告知记者，自己现在经常会遭黑车司机的白眼。

　　“就等着看笑话，觉得我们撑不了几天。”张师傅说，目前“8元车队”的司机，除了少量的私家车主兼职外，多数都是之前“趴活儿”的黑车司机，大家平日里干着自己的事，接到同城365客服电话后也会出车。

　　张师傅算了一笔账，从通州旗舰凯旋小区到北关桥，距离约9公里，正规的出租车大约收费22元，黑车收费35元，而“8元车队”只收16元，给乘客带来的实惠是很明显的。

　　他说，目前自己平均每天能从客服那里接到约10个活儿，收费勉强够油钱，比自己干黑车时赚得少多了，但还是很认同公司的做法，“迟早还是得转正嘛”。

　　乘客 出了事故谁来赔

　　有不少乘客担心，在乘坐“8元车队”的车辆时如出现事故，乘客将不能像乘坐正规出租车一样依法索赔。

　　对此，同城365负责人表示，正在联系保险公司，将考虑为乘客投保，目前保险方案初步考虑给每个乘客上10万元意外险。他说，意外险的费用不会增加到打车钱中，而由公司承担。（王维维）