高铁故障频发 京沪航班4折机票趁机涨回8折

    笑迎“第一波冲击”

    在与京沪高铁的竞争中，王默发现了一些问题。

    一个明显的现象是，高铁晚点后并没有对旅客进行特殊补偿，这相比于民航的服务显然还有差距。此外，京沪高铁的销售体系不尽完善，比如旅客只能在指定时间内提前买票、退改签服务也不尽完善。

    此外，王默还注意到，京沪高铁的客流集中在上午，下午高铁的客座率会出现明显下滑。“我的感觉是，京沪两地的客人喜欢集中在上午和晚间出行。有些旅客处理完公务，倾向于选择晚7点钟以后返回居住地，而这个时候只有航空公司能提供服务。”

    罗祝平也注意到这个现象，这或为航空公司的收益管理体系提供启发。比如在一些特殊时刻的航班上，航空公司可以适当提高机票的价格，使得收益最大化。

    不过，尽管过去的一段时间内，航空业还可以笑对高铁的冲击，但一位国航内部人士指出，这只是京沪高铁的“第一波冲击”，航空公司不能对此过于乐观。

    目前，京沪航线之间约有48个航班对，而多数航空公司选择了中型飞机来执飞。以东航为例，绝大多数航班采用了超过300个座位的A330飞行。

    在2010年，因为世博会的原因京沪航线几乎一票难求，航空公司也为此赚得盆满钵满。但当京沪高铁开始争夺客源时，这些大飞机或成为航空公司的盈利隐患。

    “飞机越大，对航空公司的收益管理体系要求就越高，因为只有达到一定的客座率，航空公司才可以取得盈利。”上述国航人士指出。

    罗祝平告诉记者，A330是东航打造的精品航班，暂时没有考虑到在京沪航线上换飞机。但东航还需要观望今后的市场动态，若京沪航线的客座率出现大幅下滑，不排除用A320等单通道飞机替换的可能性。