郑东新区建设的思考与展望:更高水平的综合交通枢纽

（三）

让我们把目光转回国内。

审视号称“中国铁路心脏”的郑州，进入新世纪以来，这里所面临的一大问题，就是如何把区位优势升级为立体交通枢纽优势。

2004年，铁道部、交通部、河南省三方会审，规划中的郑州综合交通枢纽落子郑东新区，国家干线公路物流港、铁路集装型中心站同时选址郑东新区。

建设全国性综合交通枢纽，国际化视野的东区可谓出手不凡。以新郑州东站为中心，规划建设高起点、大规模、全方位、互通式的大型现代化综合交通枢纽，串起的是全功能的立体交通，谋求的是零换乘的无缝对接。

目前，国内最大的铁路客运站、我国第二个多式联运大型枢纽核心区——新郑州东站主体工程基本完工，9月1日即将与石武客运专线郑州至武汉段联调联试，明年年底全部竣工投用。东站新站房分为三层，自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，采用“高进低出”的进出站方式，可实现客流的迅速聚集和快速疏散。

这一浩大工程，建起的是大型综合交通枢纽，构筑的是现代化立体交通运输体系。郑州综合交通枢纽不仅是京广、徐兰客运专线的枢纽站，也是中原经济区城际轨道交通的枢纽站，还是城市轨道交通的枢纽站，而且，通过轨道交通与郑州新郑国际机场相连，这里还升级为对接郑州铁路港、公路港和航空港的重要枢纽。枢纽建设快马加鞭，一个多种交通方式有机衔接、迅速通达国际国内的综合交通运输体系，也随之成型。

（四）

更高水平的综合交通枢纽，体现在多种运输方式的高起点规划建设。

更齐全的交通方式。利用高速铁路带来的发展契机，郑州以郑东新区为重要节点，集纳高速铁路、长途客运、城市公交、出租车、小汽车及规划中的两条地铁线、城际轨道七大交通方式，以国际化大手笔谋划建设大型综合交通枢纽，力争打造高铁客运站，实现区域内多样交通零距离换乘，开创高铁时代的城市立体交通模式。

更重要的客运枢纽。今年年底完工的我国最大的客运编组站——高铁郑州新东站工程，是京广铁路客运专线、徐兰铁路客运专线、郑渝铁路客运专线在郑州的立体交会枢纽站，这也意味着未来的郑州将成为我国多条铁路客运专线交会的城市。

更高水平的综合交通枢纽，也体现在规划理念的高度人性化。

更便捷的出行选择。区域内汇集城市公交、轨道交通、长途客车、出租车等多种交通形式，地铁1号线和5号线就交会于此，出行更加方便快捷。

更省时的换乘方式。高速铁路位于高架一层，从广场来的旅客可通过自动扶梯高架候车，坐轨道交通工具来的旅客和中转旅客可就近由架空层的候车室进站；高架二层设有自动售票系统，采取机场化服务，旅客经安检后进入候车室；地面换乘大厅南北设置出站走廊和出租车、社会停车场，中部为中转候车厅，还是穿越广场的通道，可实现无缝换乘。

更迅速的集散通道。与普通铁路相比，高铁的特性决定了其在快速集散方面的要求更高。东西广场采用两翼进出模式，可双向同时进出站；周边道路规划为“环状+放射状”，机动车从各个方向都可进出广场。

更高水平的综合交通枢纽，还体现在对区域经济的更多贡献。

更广的经济辐射带动作用。高铁速度及新客站带来的，不仅仅是人流、物流、信息流、资本流由量变到质变的升级，还促使城市传统格局实现跨越，引领城市发展潮流完成转型。东区高铁客运站建成通车后，将有效缩短郑州与北京、上海等国内一线城市的距离，更迅速地聚合发达城市经济裂变能量，带动旅游、物流、会展、教育、总部经济、现代服务业等成为郑州经济社会发展的重要增长极。目前，郑州高铁客运站附近的区位优势，已吸引众多企业竞相进驻。

更强的客流物流吐纳作用。据铁道部和省发改委预测，到2020年，郑州新客站日发送旅客量为10.46万人，新长途公路客运站日发送旅客量为6.75万人；到2030年，铁路、公路日发送旅客量将分别达17.43万人、11万人。与此同时，综合交通枢纽周边的航空港区、商住物流区、郑州国家干线公路物流港等重点物流项目建设，将有效衔接铁路、公路、航空等多种运输方式，构建以郑州为核心，覆盖全省、辐射中原、通达全国的物流中心。

（五）

时光流转到公元2011年。

中原经济区建设列入国家“十二五”规划，正式上升为国家战略。郑州的决策层顺应形势，确立了“建设郑州都市区，打造中原经济区核心区”的战略任务，提出发挥中原经济区交通节点新优势，推进航空、铁路、公路枢纽联动发展，加快建设全国综合交通枢纽。

而郑州都市区建设三大目标之一，就是区域中心地位目标：到2020年，实现与北京、上海、武汉、西安、南京的3小时铁路出行圈；形成“三纵三横”的高速公路网骨架，形成以郑州为核心的30、60、120、150分钟的中原经济区交通辐射圈……全国交通枢纽地位进一步提升。

郑州，这座有着百年历史的枢纽之城，正在孕育着一次华丽的转型，而综合交通枢纽，正是中原经济区、郑州都市区建设的新“引擎”。传承百年历史辉煌和枢纽之城荣耀的重任，历史性地落在了郑东新区的肩头。

郑州综合交通枢纽区域，已经被定位为“郑州市铁路、公路综合性交通枢纽，兼具商贸、居住功能的城市门户地区”，它必将成为带动郑东新区、郑州都市区乃至中原经济区发展的重要增长极。

    东区实践·求升拼转型

郑州日报评论员

100多年前，历史上贵为商都的这片土地，由于最适宜修建黄河铁路大桥，卢汉铁路最终选择取道这里。这，改变了历经3000多年变迁已经褪色为一座小县城的城市的命运。

交会于郑州中心城区的卢汉、汴洛两条铁路，构筑了中国铁路史上第一个“黄金十字架”，“天地之中”的郑州，由此成为我国铁路第一大枢纽。

枢纽之变，贵在求升。一个“升”字，涵盖了规模、档次、效率、辐射等许多内容。许多年之后，当我们经过城际轨道、公路客运、地铁“零距离换乘”，坐上掠地飞行般的高铁，在客运专线风驰电掣一小时即可到达中原经济区地级市、两个小时就可到达首都北京或者周边另外一个省会城市时，我们会感叹，这，才是我们想要的交通。

此时的郑州，依然是“火车拉来的城市”，但火车早已不再只是传统意义上的火车，已然是高铁，是地铁，是城际轨道交通。此时的枢纽之城，依然有京广、陇海铁路的十字支撑，而更高水平的综合交通枢纽，移至郑东。