声音二:收“附加”易引纠纷
听证会参加人,市人大代表,广州新穗巴士有限公司叶雪文:
这次听证会的准备工作做得很详细、很扎实,比如说听证会前的“晒账本”做得很好,包括广州市出租车协会在听证会前公布了出租车承包费的具体构成,以及物价部门做的出租行业成本监审报告,都十分详细。在方案一和方案二中,都有详尽的数据,可见这次是认真做了准备。
从两个方案来看,方案二采取10元起步价,意味着不用找零。从消费者的角度,方案二也比方案一更容易理解一些。因此,方案二更加直观,调价幅度比较小。以夜间行驶5公里为例,方案一与方案二均达到行驶里程上涨比例的最大值,方案一与现在相比上涨31.25%,方案二比现在涨6.25%,我个人更倾向于第二个方案。第一个方案操作难度相对大些,如收取夜间附加,可能会有的司机拖到开始收附加的时间段才载客,或者司机和乘客会因为何时收夜间附加而引起纠纷;二是什么才是拥堵路段,也容易引发司乘纠纷。
声音三:司机称起步价还是低
听证会参加人,司机代表,广州振中活通汽车出租有限公司朱胜利:
对于新出台的两套的士调价方案,我比较倾向于第二套方案。“其实第一套的夜间附加费和拥堵费的收费是比较可行的,但是9元/2.3公里的起步价对司机而言还是比较低,不符合现在物价上涨的情况。第二套的起步价比方案一高了1元,如果真的要选一个方案的话,我觉得还是第二套比较合适。”
“大部分劳动成果被出租车公司压榨走了,先降份子钱再来谈涨价。”
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