新郑州东站9月1日试运行 将成亚洲最大高速铁路客运站

　　工程进度

　　整体用钢量

　　相当于2个北京鸟巢

　　新郑州东站站房钢结构主体已经完工，昨日，商报记者到此进行了探营。

　　站在三层站房上面，新郑州东站的承建方、中铁建工集团郑州东站第二项目部经理计洋介绍，目前，新东站不仅已完成了混凝土结构，还完成了钢结构主体工程。

　　“可以说，整个新东站已经完成了70%的工程进度，下一步只等着装修了。”计洋说。

　　自2009年9月开工建设以来，新郑州东站共完成混凝土浇注48万方，在高峰时段，每天浇筑量达2000多立方米。

　　“实际上，整个新郑州东站用钢量达到了8.85万吨，相当于2个北京鸟巢外部钢结构的用钢量。”计洋说，光细钢筋就用了5万多吨。

　　而且，整个施工过程共焊接焊缝30万米，相当于郑州到石家庄的距离。如果用400米的跑道来计算，可以顶上7500个这样的跑道。

　　便民设计

　　1.2万平方米候车大厅自然采光

　　进入站房第三层的1.2万平方米候车大厅内，虽然还有部分工程没有完工，但给人的第一感觉却是，这里是一个大型室内广场或体育场。

　　大厅的中央上方，安装的是透明房顶。“不光是为节约材料，还将采用自然采光。”计洋解释。

　　与郑州目前火车站的最大不同是，新东站的设计理念。

　　这三层自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，而且，跟机场一样，采用“高进低出”的进出站方式。

　　也就是说，旅客进站候车是在最高层三层，坐车的站台是在二层，出站是在一层，也为转换层，中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转旅客候车厅、地铁进出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。

　　而且，为了方便旅客购票，将来整个车站建成后，三层都有售票厅，旅客不管是需要换乘或者临时买票，在任何一层都能够办到。