郑新城际公交票价反复 市民告了城际公交再告物价局

　　[票价]

　　省道路运输局客运处处长杨桂学：票价低，独家经营不算垄断

　　郑开公交票价一直没动过，郑新公交票价为何一直涨？

　　记者：郑新公交开通之初，票价为12元，现在是14元，涨了2元？

　　杨桂学：不能说是涨了，物价部门核定的指导价为15元，15元以下，企业可以上下浮动，现在油价太高了，企业亏损也很严重。

　　（物价部门提供的证据显示，核定价为14.99元，最终定为15元，企业可以以15元为基础上浮15%，下调20%。）

　　记者：郑开城际公交票价一直是7元，一直没变过，郑新城际公交跟郑开城际公交不一样吗？

　　杨桂学：郑开城际公交当初是省里定的价，是政府定价，不能上下浮动，郑新、郑许、郑焦城际公交执行的是政府指导价，有上下浮动的空间。

　　[定位]

　　城际公交是公交还是客运班线？

　　商报记者：如果说是公交，郑新城际公交的票价应该是政府定价，是不允许上下浮动的吧？

　　杨桂学：城际公交不等同于城市公交，因为它不享有市内公交所享有的政府补贴，郑新城际公交本质上还是客运班线，是参照郑开公交的模式运营。

　　（在郑州市物价局给赵正军的回复上，对郑新城际公交的定性是这样的：河南省交通厅已于2008年12月，将河南省神象城际客运公交有限公司郑州—新乡的客运班线批准为客运班线。）

　　记者：如果是客运班线，客车沿途是不允许上下人、不允许超载的，但城际公交却设有站点、允许超员，这是不是穿着“公交”的外衣牟利？

　　杨桂学：不能说是牟利，企业天天喊着赔钱，有企业都不愿意再运营了。

　　记者：那城际公交到底是公交还是客运班线？

　　杨桂学：“城际公交”的概念是河南省的首创，是介于客运班线与公交之间的一种经营模式，确实不好定性，有关城际公交的定性等问题，我们已经报给省政府，等待批复。