郑开公交明天整体搬迁到新东站 酝酿调价

    ●每年亏损600万 完全自负盈亏

    每月亏损多少呢？50万元，郑州交运集团表示，一年亏损高达600万元。

    郑州交运集团副总经理周峰坦言，他们也不敢轻易谈调价。一方面，郑开公交是全国首条城际公交线路，不少城市都点名前来学习“郑开公交模式”；另一方面，郑州交运集团也想把郑开公交打造成品牌，树立起自己的形象。

    尴尬的是，郑开公交定位的是公交，但实际从事的是长途客运，成了介于公交和长途客运之间的一个没有名分的事情，国家交通运输部的词典里没有它，所以长途客车的补贴它享受不到；它又不属于城市公交，所以政府对公交车的补贴它也享受不到，只能自负盈亏，加上油价连续上涨，就出现了较大的亏损。

    ●希望和油价联动 透露不会破十

    “郑开和郑焦、郑许的距离差不多，郑焦和郑许的票价都是14元。”郑州交运集团相关负责人表示，郑焦和郑许都建立了油价联动机制，票价可以在规定的范围内，随着油价的上涨和下浮进行调整，但郑开公交的票价是政府出台的，无法根据市场自动调节，他们希望能和郑焦、郑许一样，建立起油价联动机制。

    郑州交运集团表示，他们已经向物价局和发改委递交了调价申请，进入了调价程序。“会调到多少呢，会破十吗？”记者问。

    郑州交运集团相关负责人说，具体调到多少有待政府批复，但肯定不会破十。

    回应

    ●到洛阳暂不开行城际公交

    昨日的通气会上，郑州交运集团还就旅客关注的到洛阳开通城际公交的问题，进行了回复。

    相关负责人表示，城际公交因票价低、发车班次密深受旅客喜爱。但城际公交开行的条件必须是100公里以内，这样运行时间能够控制，即便旅客站着也不会觉得难受。

    郑州到洛阳的距离超过了100公里，而且城际公交不能走高速，得走310国道，一趟得4小时，目前的条件暂不适宜开行城际公交。

    就旅客反映较多的城际公交“超载”问题。相关负责人解释说，由于城际公交是个新生事物，国家交通运输部没有规定载客数量，它的载客数量是根据国家住房和城乡建设部规定的空间面积计算的，每平方米可以载客4人，所以最多能载客108人。而实际上，城际公交每趟车的载客量都是控制在108人以内的。

（ 作者： 记者 张雅平通讯员 汪军 张蔚华/文 记者 刘栋杰/图 编辑： 赵静 ）