刚做省会城市时 郑州的路是按60万人口设计的/图

　　铁路枢纽地位，也带来了“梗阻”之痛

　　一座火车拉来的城市——这是很多人对郑州的描述。凡事有利就有弊，作为全国铁路交通枢纽，郑州享受着铁路带来的交通便利的同时，也承受着铁路带来的不便。

　　打开郑州地图，可以看见铁路贯穿郑州市区东西南北，而很多马路在临近铁路处“戛然而止”。

　　三环内，在金水路北边，与南阳路交叉的道路有数十条，而真正贯通东西的，只有农业路与北环路。

　　中国工程院院士王梦恕曾参与过郑州地铁的规划和建设，本身就是河南人的她对郑州的交通拥堵深有体会。王梦恕说，铁路线对郑州城市的分割，造成贯穿城区的主干路少，断头路多，次干路、支路、背街小巷不畅，路网极不完善，使得主干路交通压力过大。

　　郑州大学建筑学院教授、规划系系主任，郑州大学城市规划设计研究院副院长刘韶军认为，受京广、陇海两条铁路分割的影响，郑州城市道路系统缺乏有机联系，导致城市交通经常堵塞，现有城市交通系统难以满足城市规模的扩张。

　　“塞翁失马，焉知非福。”刘韶军说，1998版郑州市总体规划提出了郑州市中心城区以核心组团加外围功能组团的空间布局结构模式，郑东新区、经济技术开发区、高新技术开发区的发展，一定程度上解决了郑州市第二产业的空间拓展问题，也加强了郑州市、中牟县、开封市、新郑市、荥阳市的一体化发展。

（ 作者： 记者 肖风伟 编辑： 刘丽雅 ）