刚做省会城市时 郑州的路是按60万人口设计的/图

　　交通变拥堵

　　建快速路成为必然

　　昨天中午11时30分，郑州市金水路迎来了车流高峰。

　　市交警一大队民警裴军伟说，作为郑州市的首个快速通道——“四桥一路”大石桥段，每分钟单向车流量上百辆。

　　“‘四桥一路’提高了城区东西向通行能力。”民警说，如果没有“四桥一路”，省会城区交通将基本陷于瘫痪状态。

　　值得一提的是，自1994年“四桥一路”修建至今，十几年间，郑州在三环以内的快速路网建设方面近乎空白。

　　“有领导担心建立交桥影响城市景观。”郑州市一位交通问题专家说。

　　这种传统观念，带来的直接作用就是“添堵”。而建设城区快速通道的决议，再次被摆到桌面，这也是一种必然。

　　2010年5月22日上午，在沙口路与北三环交会处，京沙快速通道工程指挥部举行动土仪式，这标志着郑州市区内，将增加一个贯通南北的快速通道。

　　“京沙快速通道完工后，将能减轻南阳路、文化路、二七路、大学路等主要道路的交通压力。”市交警一大队孟警官说。

　　“改作省会时，郑州市的道路是按照60万人口规划的。”河南省社会科学院副院长刘道兴的这句话，道出了郑州市痼疾的根源，这种先天不足的弊端，已在其现代化进程中显现。

（ 作者： 记者 肖风伟 编辑： 刘丽雅 ）