ZZIC集中回复郑州市首届市民座谈会24个交通热点问题

    （三）网友“我在中部漂”建议市中心修建立交桥时，应将东西南北路网分为三层，东西分为一层，南北分为一层，所有转弯的车辆在地面一层，这样以来就把转弯的车辆、直行的车辆全部分流，这样减少了用地面积，也减少了拆迁，造价也非常低。

    回复：将相交道路通过建造立体结构物设施，把不同形式方向的车流分别布置在不同空间高度上，使其互不干扰，这一方法是通过工程手段设置立体交叉来消灭或减少交通冲突点。

    将平面交叉改为立体交叉，虽然可以解决因平面交叉而产生的交通问题，但是实际上是不可能把所有平面交叉都改为立体交叉。立体交叉工程浩大，修建费用高，占地面积大，修建工期长。因此，如能通过平面交叉的改建而达到交通改善的目的，就不宜修建立体交叉。由于相交道路的性质、占地、工程投资等因素的限制，还不可能全部修建完全互通式的立体交叉，有时还要建造部分互通式立体交叉，如菱形、部分苜蓿叶式等。在城市内修建立体交叉，还会在一定程度上带来分割城区、影响日照条件、干扰电波、妨碍视线、破坏景观和给行人带来不便等问题。

    因此，市中心修建立交桥时，需将交通、交叉口、环境等因素统筹考虑后选择立体交叉形式和实施计划。

    （四）网友“springrain”建议北环和丰庆路、索凌路处修建天桥。

    回复：根据三环快速化工程规划，规划北三环（南阳路--中州大道）为分幅双向六车道高架桥，规划高架桥墩位于现状边侧绿化带内，保留原地面快车道，且规划高架桥地面层分幅桥墩内侧为BRT车道。该规划方案实施后主流向车流由高架桥上快速通过，高架桥下可通行沿线途经车流并解决南北道路行人和车辆过街问题，

    丰庆路、索凌路南北向交通可以通过桥下空间解决，不必另外单设人行天桥，同时将进一步结合北环拟设的快速公交方案考虑行人过街问题，深化相交道路桥下交通组织和行人过街方案。

    （五）网友“老哈”建议修建自行车专用道。

    回复：郑州为平原地形城市，便于自行车使用，是深受市民喜爱的代步交通工具，具有机动灵活、使用方便、节能无污染、费用少等特点，自行车、电动自行车仍然是我市居民出行的主要方式。

    城市道路的机非分离，能有效地提高道路通行能力，缓解道路交通压力。现阶段，城市道路的规划和建设均设置非机动车道，城市干道多采用三块板、四块板型式，设置绿化隔离带，进行机非分离；城市支路多采用一块板型式，设置道路隔离护栏，在有条件的道路人行道上设置非机动车专用道，用绿化隔离带进行机非分离。同时，随着城市发展，在有条件的区域，将结合市民居住街坊，适时建设自行车专用道，分离机动车交通。同时，建议有关部门加强对城市道路的交通管理，增设一块板道路机非分离设施，实现“各行其道”的目标。同时建议大力发展城市公共交通，优化居民出行结构，使各种交通方式的使用更加合理。

（ 作者： 编辑： 陈祖强 ）