平顶山百辆乡镇跨省大巴九成是黑车 票价低吸引乘客

　 　【惊人真相】

　　乡镇跨省大巴九成以上是黑车

　　对此，平顶山市长途汽车站的一名负责人在接受采访时给出了明确的解答：那些乡镇跨省长途大巴所谓的手续齐全、节省费用的说法，不过是掩人耳目。

　　据其介绍，如果一辆私人购买的大巴车挂靠在汽车站发车，前提是必须安装GPS卫星定位系统，运行中必须按照指定路线行驶且不能随意停车上下客，否则就会被处罚。而限定线路，就意味着车主不能随意拉客。

　　此外，车辆挂靠汽车站后，需按月缴纳一定数额的管理费，如此一来，车主的利润进一步减少。“为了利益最大化，车主当然想自己跑单帮。而为了让乘客心里踏实，类似于节省费用之类的话就成了他们的幌子”。

　　平顶山客运管理处客运科一名工作人员介绍，按照规定，长途客运车首先需要国家交通部门的批准，然后是河南省、河北省、北京市交通部门的协调核准，并在途经的有关地市备案，手续相当复杂。

　　采访中，客运科的这名工作人员给记者提供了一份数据：整个平顶山辖区共有核准的38条跨省长途客运线路，其中36条线路隶属于市区相关站点，只有两条线路属乡镇跨省大巴线路，两条线路目前只有4辆车是有正规手续的，其余的全部属于非法营运。

　　如此之多的非法车辆在营运，作为客运管理部门为何不采取措施？客运科的一名负责人坦言：不是不查，而是查不过来。

　　这名负责人告诉记者，这些非法参与长途跨省客运的大巴，主要集中在外出务工人员较多的汝州、郏县、叶县、鲁山等地，“由于价位低、乘坐方便，很受当地百姓欢迎，因此每次查处后，很快就会再次上路”。

　　此外，由于对类似车辆的查处是采取属地管理的方式，平顶山市客运管理部门只有业务指导权，查处必须由当地客运管理部门出面。

　　这名负责人称，多年来，市区客运管理部门曾无数次会同地方客运管理部门，对此进行查处，“甚至每年、每季度、每月都在查，但车太多，而且这些车主的警觉性都很高，当地百姓也不愿意配合，所以迟迟无法见效”。

   （编辑：刘丽雅）

（ 作者： 记者 王俊生 实习生 田园 编辑： ）