郑州车辆突破160万 市民建议：单靠限制解决不了拥堵

　　一种专业的说法

　　单纯靠限制解决不了拥堵

　　作为长期关注郑州交通的专业人士，省城市规划设计研究院总工杨友林去年参加警方召集的解堵座谈时提出了限制机动车上牌的构想。如今，当机动车的保有量站到160万辆的“高度”，杨友林对限制上牌的态度更加坚决，“如果郑州的车辆已经饱和，就要出台政策限制新车入户”。

　　郑州市市政工程勘测设计院一位技术人员提出，造成城市道路交通拥堵的原因很多，道路基础设施“先天不足”、道路施工地段过于密集、机动车增长过快等，都是不容忽视的拥堵诱因。因此，缓解拥堵也不能搞“一刀切”，而应是综合考虑。

　　这位技术人员指出，无论是限制上牌还是征收拥堵费、提高中心城区的停车收费标准，其思路都是通过限制上路车辆的总数来实现解堵。这样做要有一个前提，那就是政府应该设法保障人们的正常出行需求。“不想让开车，那就得有别的交通工具来保证出行。如果保证不了，即便是再收费，人们还是要开车出行，这样一来，通过经济杠杆来调节上路车辆的初衷就难以实现。”

　　“城市解堵可以借鉴河道治理的思路，易疏不易堵。在河道拦坝并不能完全阻挡汹涌的河水，同样，单纯靠限制，也不能完全解决车多造成的拥堵。”这位技术人员说。

　　一种质疑的声音

　　靠限制百姓解堵是懒政

　　也有不少市民针对限制上牌、征收拥堵费等解堵思路提出了不同的见解，在他们看来，像这种单纯靠限制、收费来解堵的举措，不仅“简单粗暴”，而且还是政府懒政的表现，“根本不值得提倡”。

　　“每个中国人心底都有个汽车梦，买车也是每个人的正当合法权利。以前受生活水平的制约买不起车，现在经过多年的积攒终于有能力买车了，凭什么政府又开始横加限制，试图扼杀人们的汽车梦想？随着油价的节节攀升，人们日常的养车成本已经不少，凭什么政府又要通过停车费、拥堵费的调节，来迫使大家增加养车成本？”不少人认为，车辆增长过快固然是导致道路拥堵的一个客观原因，但道路的畅通与否，也与交通管理部门管理水平的高下密不可分。在缓解城市道路拥堵方面，政府应充分提高自身的管理水平，而不能一味地要求老百姓为拥堵买单。

　　也有人抱怨说，在公交车不方便、打车困难、骑车又无路可走的当下，他们买车，实际上也是一种无奈之举，是“被买车”。“一到上下班高峰期，公交车上人满为患，连等几辆都挤不上去，老百姓除了攒点钱买辆车代步，还能咋办？”市民王先生说，如果让他这个刚刚成为有车族的新人买了车就得掏拥堵费，他觉得“太冤”。“政府是为老百姓服务的，而为人们的出行创造便捷畅通的交通环境，也是政府义不容辞的职责所在。哪能一遇到拥堵，就首先想到向老百姓开刀，让老百姓买单呢？！”

（ 作者： 记者 康锦 实习生 胡甜 文 记者 白周峰 图 编辑： ）