郑州车辆突破160万 市民建议：单靠限制解决不了拥堵

　核心提示

　　在保有量突破160万辆大关后，郑州的机动车将何去何从？为了解堵，政府应该限制上牌还是收取拥堵费？除了限制上牌、收取拥堵费这样限制普通市民的政策之外，政府能不能拿出其他有效的解堵措施？有关部门对城市交通的管理能力还没有潜力可挖？

　　昨日，本报有关郑州机动车突破160万辆的报道引起读者的广泛关注。本报特设的热线电话响个不停，热心市民纷纷就未来郑州如何疏堵保通建言献策。

　　一个市民的无奈

　　不想堵在路上 主动“堵”在单位

　　“堵，真是太堵了，堵得人一肚子憋屈。”昨日一早，在省直某机关工作的李先生就迫不及待地打来电话说，看了本报关于郑州机动车飞速增长的报道后感触很多。

　　李先生的工作单位位于郑州市农业路东段，他平时上下班的交通方式主要是骑车和乘公交。“农业路上本来通行就不很顺畅，开通BRT专线后就更堵了。”李先生说，他每天下午下班时，农业路上自东向西的车流可以排满几个车道，就连非机动车道停的也是车，黑压压的车流可以“横跨”两三个路口，“别说坐公交，骑自行车都不好过。”

　　李先生说，这样的拥堵场景一般要持续一个小时，从每天傍晚6点多开始，一直延续到傍晚7点多。因为不想被堵在路上，每天下班后，他都会“自觉”地把自己“堵”在单位一个小时。

　　“现在已经够堵了，要是再任由机动车这么飞速增长下去，将来还不把路都给堵死啦！”李先生说，机动车突破160万辆，对他来说，可能意味着今后被“堵”在单位的时间会更长。

　　一些市民的建议

　　发展公交让有车族放弃开车

　　昨日，不少市民都将解堵的眼光放在了大力发展公共交通上。“让公交优先成为现实而不是只停留在口头上，唯有如此，才能应对并缓解机动车过快增长给城市道路交通带来的压力。”一位市民说。

　　“建议在有条件的主次干道上规划公交专用道，对于违规占用专用道的社会车辆进行严厉处罚，同时，让快速公交和普通公交合并使用专用道，最大限度地利用专用道的快速通行能力。”市民付先生说，相比限制上牌、抬高停车费等解堵举措，发展公共交通无疑是最便民、惠民的一项得力措施，也是一项泽被后世的民心工程，“只有当越来越多的人真正看到并切实体会到公共交通的便利，他们才会自发地放弃驾车。”

　　市民陆先生说，政府规划要有前瞻眼光，不能只盯着眼前。拿已经定下的经三路和陇海路建高架桥一事来说，为什么只修一层？当初金水路修高架桥时，道路交通确实得到了缓解，但现在，越来越多的车辆涌上金水路高架桥，曾经的快速路如今照堵。“所以，我觉得，高架桥应该修成双层，向高空要资源”。

（ 作者： 记者 康锦 实习生 胡甜 文 记者 白周峰 图 编辑： ）