南京地铁龙眠大道站接触网两次被雷击 网友惊叹太脆弱

　　中华门站、竹山路站

　　列车驳载，乘客不满

　　20时50分，市民高先生到了中华门地铁站，准备乘坐地铁一号南延线回江宁，但等了五六分钟总不见车来。20时58分，一列地铁开过来了，车上所有乘客都被赶下车。工作人员称，“这列地铁出现故障，所有乘客改乘下班车。”乘客们要求退票，但工作人员不答应。很快，一列地铁进站，但它是开往奥体中心站的，乘客很少，也没多少人上车。直到晚上9点多，又一列地铁进站，高先生才上了这趟车。

　　相似的情况也发生在竹山路站。乘客黄先生是从南京交院站上车，光等车就花费近一个小时。因为在大学城，晚上7点半以后南广线、安广线都已停运，地铁是他唯一能依靠的公共交通工具。好容易等到一班车，可这趟车一路上开开停停，有一次甚至有焦急的乘客跑去敲打驾驶室的门。当车开到竹山路时已经是21点40分，工作人员要求清空车厢，让乘客乘后一班车，这一下乘客炸开了锅。情绪激动的乘客拒绝下车。双方僵持了15分钟左右，还有十几名乘客没下车。最后这辆车在没有清空乘客的情况下，继续往市区方向开动，部分下车的乘客很快换乘后面开来的一辆列车。换乘的乘客情绪很大：“到现在地铁还没有个合理解释，就告诉我们有故障要换车，到底是什么故障呢？”

　　释疑

　　有避雷装置，只是雷太大了

　　地铁控制中心接到故障警报，按突发故障处理流程处理后，无法恢复供电，随即启动故障应急预案。地铁20多名抢修人员分两拨，一拨从小龙湾出发，一拨从小行出发，在雷雨中淋了差不多一个多小时才赶到城东路龙眠大道。可由于雷电仍然十分强烈，抢修人员无法靠近作业，待雷击稍缓后，他们立即进行检查，立即组织抢修，以最快的速度修复送电成功，恢复了南延线的运营。

　　网友：地铁咋如此脆弱？

　　“一号南延停运”，昨天的网络论坛里，大家在揣测中还有着担忧：南京地铁难道没有避雷装置吗？打个雷就会出故障，怎么会这么脆弱啊？

　　对于南延线“挂”了的消息，很多网友似乎不太相信。“我估计正好闪电，电流过大，跳闸了，纯属偶然现象……不可能是下雨的原因，那国铁那么多电气化线搞得有什么意义呢？”有网友这样猜测。还有网友惊讶之余感叹：“ 高架的原因吧，这也是高架的弊端呀，没有避雷措施？”

　　地铁：有避雷器，且加密了

　　遭遇雷击，难道地铁没有安装避雷装置？昨天，地铁运营公司明确表示，吸取地铁一号线设施维护的经验，地铁二号线与地铁一号线南延线均安装了避雷器。

　　据南京地铁运营公司物资设施部供电中心主任高卫忠介绍，按照地铁设施避雷设计规范，是500米一个避雷器，但新线的避雷器密度是200米一个。可为什么还起不到保护作用？专家介绍，雷击有直接雷击和感应雷击两类，前者声光并发，而后者悄悄发生。直接雷击主要击坏放电通路上的建筑物、输电线，感应雷击主要破坏电子设备。地铁新线安装的是氧化锌避雷器，在雷击时把雷引入地下，但避雷器并不能阻止雷击的发生，“今天的雷太大了，没办法。”为防止故障再次发生，专业人员连夜更换临时处理好的设备，并将对地铁沿线的避雷、供电等设备进行排查，以消除隐患。

　　快报记者 是钟寅 赵守成 何洁 毛丽萍 实习生 钱飞

　　链接

　　地铁一号线曾两次遭遇雷击

　　1.2006年8月16日19时许，沙洲街道一段跨越地铁轨行区的10万千伏高压线被雷电击中，断落在地铁小行站至中胜站区间接触网上方，导致地铁一号线小行至奥体段被迫停运约1小时。

　　2.2007年7月8日8点32分，一道极强雷电恰恰击中位于地铁小行附近地面段的供电设备，当场火花四溅、冒起白烟，造成奥体至安德门区间接触网单向停电。经地铁供电人员紧急抢修，约1小时37分钟后修复供电设备，并恢复全线运营。（编辑：zhaoj）

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