“四桥一路”沿线咋让车跑得更快，警方有个新想法

　　“政府应花钱购买公共服务”

　　郑州晚报：最近，关于空调车票价问题，再次引起市民的热议，空调车应该不应该和普通车一个价，多出的购车、耗油成本，谁来承担？

　　徐康明：政府应该花钱购买公共服务，让利于民。北京和常州的空调车和普通车都是一个价，一元，刷卡分别为4毛和6毛，高于成本部分由政府财政补贴。目前，郑州公交在整个城市出行中，分担率并不高，缺乏吸引力的主要因素是：车速慢和车少人多。

　　数据表明，2004年郑州普通公交平均速度为16公里/小时，2005年为15.3公里/小时，2006年为14.9公里/小时。目前，即便拥有大容量车辆、享受专用道待遇的BRT，平均速度在开通一年后，也刚刚达到20公里/小时。

　　公交车跑得太慢，是乘客放弃公交选择其他出行方式的一个重要原因。

　　拥挤也成为一个重要问题。以BRT为例，早晚高峰能挤上车都成为幸运的事，配车严重不足。政府应该对公交场站、配车等，做好坚强的后盾，花钱买公共服务，毕竟牵涉到众多百姓的出行。

　　　　修了地铁，还用不用修BRT？

　　郑州晚报：郑州正在建地铁，是不是不需要修BRT？

　　徐康明：公共交通投资要综合平衡，不要顾此失彼。

　　目前，郑州常规公交日运送220多万人次乘客，郑州地铁一、二号线设计日运送乘客50万人次，建好后，常规公交还是承担大部分客流。从这点看，政府投资应该很好平衡，不能忽视常规公交发展。地铁和公交就像两条腿，一条腿短的话，肯定跑不快。

　　在城市框架拉大的同时，要充分发展公交线网。在郑州，租金和房价较低的区域，都是公交不发达的地方，造成人员集中在市区，交通状况不好。

　　郑州晚报记者 张华

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