郑州市民探堵车十大堵因 专家称需发展公共交通(图)

    “咱家BRT 为啥不像BRT”

　　BRT专用道上，一辆BRT前面停着两辆小车　　商报记者 田仲煜/摄

　　河南商报讯（商报记者 熊玉伟）“快速公交车道上的公交车，就那么几辆，可占的车道却是郑州的黄金道路资源。”一网友说，还有些特权车在上面横行，没人管理，造成不公。

　　还有部分市民提出，厦门采用的就是高架形式，能保证速度，提高容量。还有些城市，专用道采用的是硬隔离，其他车辆很难进入。

　　对于这种质疑，接受商报记者采访时，郑州快速公交顾问徐康明教授一一作了回应。

　　回应 郑州BRT运行得很成功

　　徐康明称，郑州和厦门的快速公交系统，是快速公交系统中的两种模式，且运行得都很成功。

　　“厦门市一个海岛城市，岛内道路资源非常有限，而市民出行又集中在一个区域。”徐康明称，正因为这样，厦门在道路拥挤的路段采用高架，在道路资源允许的地方，专用道也是建在地面上。

　　而郑州，快速公交系统建在二环线上，道路资源还可以承受，所以没采用高架或其他方式。

　　另外，厦门高架对环境影响比较大，且这个城市没法建轨道交通，在一定程度上，BRT就承担着轨道交通的功能。

　　郑州快速公交系统这样设计，还有另外一层原因。

　　“郑州规划的有‘十字架’轨道交通，BRT将来要与轨道交通衔接，形成比较完善的城市公共交通系统。”徐康明称，郑州BRT没有采用硬隔离，主要是考虑这条专用道，将成为城市一条应急车道，急救车、消防车可借道通行。

　　至于社会车辆闯入专用道的情况，徐康明认为这很好处理，交警部门加大处罚力度，这种情况就会减少很多，关键是执法力度得加强。

　　建议 政府应花钱购买公共服务

　　最近一段时间，郑州如何解堵，成为全民关注的问题。徐康明称，虽然他不在郑州，但也关注到这个问题。

　　他说，城市解堵，要把发展公共交通提高到战略的高度来看，在安排城市基础设施投资方面，要向公共交通领域倾斜。

　　徐康明举例说，以前，北京安排的基础设施建设资金上，有85%用于道路建设，只有15%用于公共交通领域。2003年，北京市在制订十一五计划时，将安排的基础设施建设资金，85%投向公共交通领域，15%投在修路上，通过这几年发展，北京公共交通发展得非常好。

　　“郑州市在制订投资计划时，应该考虑投资更多的资金发展公共交通。”徐康明称， 公共交通投资，包括常规公交、快速公交、轨道交通及相关场站设施的建设等。

　　“政府应该花钱购买公共服务，让利于民。”徐康明建议说，现在郑州在修轨道交通，这也是公共交通的一个重要部分，但不能忽视常规公交。

　　“目前，郑州常规公交日运送220多万人次乘客，郑州地铁一、二号线设计日运送乘客50万，建好后，常规公交还是承担大部分客流。”徐康明说。

（编辑 禹亚楠）

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