汽车价格战初现端倪 车市开始进入调整期

    ●多方因素促使淡季提前出现

　　有车商给记者算了一笔账，如果说一家车商库存有100辆车，而每一台车的价格约在8万元，那么整个库存就占了800万元的资金。这只是一种保守算法，很多车商的库存资金基本上都在1000万元以上，这对于以贷款来维持资金运转的经销商来说，无疑是有着重大压力的，因为当库存压力的资金超过三个月后，经销商的资金周转系数就小，贷款的压力则变大了。在这样的情况下，经销商降价促销的可能性大增。

　　库存导致降价，而降价后消费者又在观望，这样就形成了车市淡季现象，库存似乎是“罪魁祸首”，但深入分析可以发现，库存量提高过快只是厂家主观愿望造成的，车市消费力后继不足、宏观经济的变动等因素也造成了市场淡季提前出现。去年在金融危机背景下，国内汽车市场的销售增幅达47%，这已经让很多行业人士惊讶不已，而从去年10月份一直到今年3月份，市场可以用“疯狂”来形容，当时就有人提出“车市消费力”提前被透支的顾虑。其实，4月份汽车销量同比仍然有34%的增长，但环比下降了10.37%，这对于享受了近一年时间月月增长的好日子的车商而言，确实有预期落差，终端市场消费力减弱，厂家的批发量却没来得及调整，让经销商倍感压力。

　　另外，从2004年至今，汽车市场上有一条“北京车展定律”，那就是每两年一次的北京车展之后，车市价格都会低走，造成大量持币待购现象，从而引发车市整体的下行走向。2004年、2006年和2008年连续三届的车展，这一定律从未被打破。每个大型汽车展会往往会引发一些车型价格下降，原因是车展期间新车发布最为集中。为了保证“混战”中的竞争力，新车的价格会定得相对低。新车效应加上有竞争力的价格，会给市场上很多在售车型比较大的压力。

　　●车市开始进入调整期

　　虽然我国私车的消费潜力巨大，但经过一次爆发性的高速增长之后，有一段缓冲期甚至真空期，这是合理的现象。中汽协助理秘书长朱一平认为：“当前汽车市场的形势只是市场的一个正常发展规律。车市在去年的销售出现空前高涨以后，现在只不过又回到了市场发展本身的轨迹上，延续了汽车市场发展的传统规律。”

　　有部分经销商在接受采访时表示，5月份的车市本应是汽车的销量旺季，但现在看来销售并不理想，无论是厂家或是他们，都不愿意将上半年的任务拖到下半年去，因此未来的这两三个月里，促销力度将会加大。“别看我们销量很好，其实存在的库存压力更大，如我们其中一款车型，月销量达到200多辆，但是到了月底，它的库存还有400辆左右。这样的库存压力不是每一个经销商都能承受的。”某品牌4S店的销售经理坦言。

　　从历年车市走势来看，7、8月份是市场传统淡季，但现在淡季迹象在5月份已经初现，价格和销售都有所下滑。目前很多消费者持币待购，就是希望能等到车价进一步下调的机会。而中汽协副秘书长罗磊表示，从目前的库存状况来看，价格战不会“一触即发”，但是价格会有所浮动。罗磊还表示，如果生产商继续盲目生产、追求销量，就会导致经销商由于库存积压而甩卖汽车，并对产品的品牌价值和保值率造成负面影响。