郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁昨日合龙 长度创世界之最

　　碧蓝的天空，映衬着蓝白相间的郑州黄河公铁两用桥主体钢梁，甚是壮观。昨日，随着最后的门架杆件吊装到位，长度1684米的郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁胜利合龙。作为世界最长的公铁两用桥，也是石武客专线上的控制性工程，该桥完成了最关键的建设部分，预计明年7月整体完工。

　　 公铁合建长度创世界之最

　　该桥距下游京珠高速公路黄河大桥约6公里，距上游京广铁路郑州黄河大桥约22公里。采用公路在上、铁路在下的公铁合建方案，铁路按双线布置。铁路桥总长14.887公里，公路桥总长22.881公里，公铁合建段长9.177公里，公铁合建长度创世界之最。该项目建成后，将贯通京广客运专线，进一步扩大铁路运输能力。

　　钢梁合龙标志核心工程完成

　　昨日，随着最后的门架杆件吊装到位，郑州黄河公铁两用桥17日上午顺利合龙。该桥既是京广铁路客运专线与河南中原黄河公路大桥共同跨越黄河的控制性工程，也是黄河上第一座公铁两用桥。

　　该桥由中铁大桥局主承建，是北京到广州客运专线跨越黄河的大桥，它连接郑州与新乡，设计为双线客运专线、六车道公路，采用上下层布置方式，公路在上层、铁路在下层，项目总投资约50亿元人民币。

　　在钢梁合龙之后，下一步工程主要是桥面板的铺设和50多米的钢塔建设，钢塔上还有斜拉锁以及其他附属工程。合龙之后工程投资额完成七成到八成。预计明年7月该桥建设完工交付业主方。

　　用的钢材强度超过“鸟巢”

　　“我们用的钢材和鸟巢建设用的都是安钢生产的，但是这里使用的钢材要比鸟巢的更加严格，强度非常高。”工作人员介绍，整个钢梁部分使用钢材2.8万吨。

　　“在节点的部分使用6厘米厚的钢板，最薄的钢板2.5厘米厚，用于铺设桥面。”工作人员介绍，在桥体的斜拉部，也采用了新技术，“过去都是采用梯形的，现在采用了长方形，过去认为长方形是最不稳定的，而反复的实验证明，梯形虽然稳定，但是在梯形四个边的钢板焊接时，因为角度问题，造成切面焊接容易漏点，而方形的两个面的连接点，钢板切角都是45度，保证了钢板切面的完全吻合，极大加强了稳固性。”工作人员说。

（ 作者： 晚报记者 辛晓青 王菁/文 晚报首席记者 贾俊生/图 编辑： ）