高峰时段再次体验 快速公交的确挺快

　　 BRT开通进入第五天，目前每天客流量已达12万人次，BRT渐渐成为市民出行的新宠。那么，高峰时段快速公交到底能否快起来？昨日，记者兵分三路再次体验快速公交。

　　等车时间有点长

　　7时06分，记者赶到农业路与文化路候车站，7时14分，一辆满载乘客的快速公交驶入站台，等车时间超过预计的3~5分钟。8时26分，记者在桐柏路与中原路站下车，早高峰的行车时间与计划基本吻合。

　　“快速公交的确挺快。”采访中，大多数乘客对乘车环境和车速表示满意。“唯一不足的是等车时间有点长！”不少乘客对候车时间稍有抱怨。

　　针对快速公交准点率问题，市公交总公司总经理巴振东耐心地解释说，一方面由于中州大道上设置的快速公交专用道在道路两侧，效果比不上道路中央的专用道，各种车辆混合行驶，影响到快速公交的速度和准点率；另一方面，由于航海路上有一条铁路穿行路面，每天有两班火车经过时大概需要10~15分钟，这样也影响到快速公交的运营间隔，容易产生串车现象。

　　信号优先该多好

　　“交通信号如果也能优先，那快速公交就更快了！”昨日，快速公交在农业路与花园路交叉口等待红绿灯时，一位乘客道出了许多市民的心声。

　　众所周知，快速公交车比常规公交车速度快，主要得益于公交专用道、车下检票方式以及信号优先系统，也就是说，快速公交遇到次主干路口时，车上的感应器在100米范围外就可把信号传递到信号灯“指挥中心”，这样，快速公交车可以通过信号感应优先通过，实现信号优先。

　　据介绍，快速公交专用道的交通标示、标线、信号优先系统和抓拍系统等配套设施正在进一步完善中。

　　遵守规则更安全

　　昨日上午，记者在体验快速公交高峰运行时，依然看到农业路公交专用道上不时有一些社会车辆和行人闯入其中，既存在安全隐患，又影响快速公交的正常运行。

　　一些车辆“违规”是由于慢行道车流量太大，电动车和社会车辆混合行驶被挤进公交专用道，另外一些车辆则是急着赶路，索性闯入专用道，和公交车一起享受一把“优先权”。

　　记者发现，除了社会车辆闯入公交专用道外，行人进入专用道更令人担忧。昨日7时28分，不少行人横穿在公交专用道上，一方面存在安全隐患，另一方面，影响快速公交的运行速度。

　　采访中，有司机建议，快速公交专用通道应该允许其他公交车行驶，让所有公交车享受专用道资源，减轻交通堵塞。许多司机还反映，桐柏路上的左转道地面指示标志应离路口再远点，因指示标志不明显，经常出现直行的车辆走左转道，临时转道，易诱发交通事故。

　　快速公交是市民文明程度的试金石，如果社会车辆和行人都能遵守交通规则，文明出行，快速公交会更快、更稳！

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　　来自郑州市快速公交项目部的统计数字显示：5月28日，快速公交“一主八支”线网运营总人数为89763人次；5月29日，运营总人数为120869人次；5月30日，运营总人数为115722人次。据介绍，全市公交日客流量为180万左右，其中，快速公交日客流量已占全市客流量的6.6%，这在全国开通的快速公交中实属罕见。

　　（编辑 徐珂珂 戴新馨）

（ 作者： 郑州日报记者 张丽霞 孙志刚 卢文军 实习生 李媛媛 文 汪静文 图 编辑： ）