无车日“畅”想郑州交通

　　昨天是无车日，10平方公里的禁行区域内畅通无阻，但禁行区周边的主干道遭遇严重堵塞。

　　在昨日下午举行的郑州市第二届城市公共交通周及无车日论坛上，专家对郑州公共交通的现状、公交线网布局、BRT公交线路建设以及优先发展公共交通进行了分析探讨，对郑州未来的公交规划提出建议。新闻见本报今日A08、A09版

　　解决交通问题 要在“通”字上做文章

　　徐康明 美国3E交通公司规划师

　　我从2002年开始，每年都要来郑州两三次，特别是最近这几次，感受特别深。郑州的交通拥堵严重，范围现在越来越广，持续时间越来越长，交通现状越来越恶化。

　　交通恶化反映了道路资源分配上的不公平。

　　在中国，郑州也好，其他城市也好，出行的小汽车占据了80%到90%的道路资源。很多时候我们会听到有人这样说：这条路不能这样改，否则小汽车出行不方便。但我们很少顾及到公交乘客的反映，说公交越来越堵，或者说自行车的用地正在被机动车占用，这是一个公共交通的话语权不对等的问题。

　　中国要解决交通的问题，要在“通”字上做文章。我们通过世界各地成功的经验和教训，最后有这么一个共识：一个城市的政府在“堵”字上做文章是不可能做到的，但是把一个城市的财力或者道路资源在“通”字上做文章就可以做到。在这个方面，第一个是要确保公共交通的通；第二个是确保行人交通的通；第三个是确保自行车交通的通。

　　郑州需要轨道交通，快速公交系统也不能少 　　　　

　　李凤军 中国城市发展规划设计院工程师

　　郑州市目前已经编制完成了城市轨道交通建设规划，快速交通公交系统规划也要编制完成了。BRT能不能替代轨道交通，或者说建了轨道交通还要不要发展BRT？

　　答案是：轨道交通不能代替BRT。

　　原来从郑州到北京需要10个小时，现在的动车组需要5个小时，将来高铁建成仅要3个小时。轨道交通和BRT也是不一样的。第一，轨道交通通行能力是30公里左右，特别是像市域的轨道交通，平均运营速率应该是60公里以上，BRT的运行效率是20公里左右，首先是它们的速度不一样，速度不一样就决定了这两个系统没办法互相替代。第二，轨道交通并不能替代BRT。因为轨道交通建设周期比较长，服务的面比较狭窄，需要与公共交通系统形成一个网络，通过换乘体系来提高出行的效率。如果只有轨道交通的话，那么它的服务面就会很小。

　　按照城市发展规划战略，郑州将以轨道交通系统和快速公交的形式，形成一个共同的公共交通网络，到2020年，公交的比例将会达到35%以上，将形成一个良性的道路出行比例。

　　专家答记者问

　　是不是公交车越多

　　就是公交优先？

　　专家论坛结束后，记者向徐康明教授反映了市民的一个疑问：公交优先到底怎么优先，公交车越多是不是就是公交优先？

　　徐康明回答说，公交优先的含义比较广，并不是说公交优先是公交车越多越好。

　　公交优先首先要求政府要在财政上有所倾斜。郑州公交优先的发展，在政策方面一直是滞后的。第二，要在公共资源分配上给予倾斜，提倡公交优先。第三，在公共政策和财税方面对公共交通的运营企业实行优惠。

　　“我个人认为，公交优先并不仅仅是多投入一些车。政府给予足够的政策支持和财税方面的优惠，这才叫公交优先。”徐康明说。

　　晚报记者 张华 整理

（ 作者： 编辑： ）