郑北大桥上空一片蔚蓝
昨日上午10时30分，郑北大桥钢梁全部顶推到位
中原网讯（记者 刘凌智/文 周甬/图）昨日，历经近5个月的施工，农业路郑北大桥钢梁于10时30分成功顶推到位，跨越了亚洲最大的货运铁路编组站郑州北站。同时，伴随着最后一方混凝土缓缓入模，该桥主塔墩的北侧塔柱也喜封金顶，距离农业路大桥建成通车更近了一步。
工程多项指标 为国内之最
农业路大桥作为农业路快速通道铁路代建段控制性工程，西起农业路嵩山路互通立交，东临农业路京广快速互通立交。桥梁为独塔钢-混凝土结合梁斜拉桥，主桥跨度442米，梁体采用钢梁与混凝土桥面结合梁；主塔为H形索塔，塔柱高150米；桥面为双向10车道，宽43米；共设36对72根斜拉索，具有塔柱高、桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大等特点。
多项指标为国内之最
1.塔柱高150米，下横梁距地面33.5米高，为郑州市桥梁建造史上最高塔柱。
2.桥面宽43米，是国内同类桥型中最宽的结合梁斜拉桥。
3.受编组站等外界条件限制，施工采用步履式顶推法施工，顶推最大悬臂跨度92米，为国内宽幅钢桥顶推的最大跨度。
4.斜拉索最大索力承重约900吨，为国内同类桥梁中斜拉桥索力承载之最。
5.采用扣索塔架辅助顶推新工艺，同类型桥梁中首次采用。
6.采用信息化、智能化监控。通过精密测控研究顶推过程中主梁、纵梁、横梁变形、变位及受力等结构行为，对导梁前端实时位移、临时墩等受力进行系统性监测，实现数据实时跟踪，可用于台式机和手机实时监测。
建设过程中，承担农业路大桥建设任务的中铁大桥局在开工伊始就从物资设备、资源配置到科技攻关选题等各个方面进行了系统规划。截至目前，全桥钻孔桩全部为I类桩；已完承台、墩身及连续梁合格率100%；钢箱梁焊缝无损检测、外形尺寸和涂层厚度合格率100%。
编组站上方架桥 列车丝毫未受影响
郑州北编组站连接华北、华东、华南、西北和西南铁路，纵连京广铁路，横接陇海铁路，是我国沟通南北、连接东西的交通要冲，素有铁路“心脏”之称。目前，郑州北编组站单日办理车辆已经突破3万辆大关。施工难度大，安全风险因素多，社会影响大，周边环境制约因素复杂，给施工带来了前所未有的挑战。
在铁路编组站上架桥，在全世界都很少见。郑北大桥想要从上方跨越，就不能采用传统的支架施工法，而是在站区西侧预先组装梁体，通过28台步履式顶推设备，把桥梁一点一点向东顶进。这种工艺最大的优点就是安全，在长达5个月、总计6个轮次的顶推过程中，郑州北站基本保持正常运转，列车并没有因此断行。
预计明年4月 农业路高架桥全线贯通
在农业路大桥建设中，项目部先后取得了《在既有线两座框架桥之间狭小空间的桥梁基础施工技术研究》《大跨长联多点连续同步步履式顶推施工技术》等多项技术成果，为工程顺利推进提供了强大技术保障。其中，《跨营业线大跨度独塔钢混凝土结合梁斜拉桥顶推施工技术》已通过中国中铁的科研立项审批；申报专利两项，一项实用新型专利已获批。QC课题9项中，两项荣获郑州市建筑业协会、河南省建筑业协会一等奖，并取得QC活动最高荣誉——荣登“中国建筑业协会工程建设质量管理分会”光荣册。
据工程负责人介绍，接下来施工方将进行斜拉索挂设、桥面层铺装等工序，预计在2019年4月底，农业路高架桥就可以全线贯通，郑州快速路网布局将更加完善。农业路大桥建成通车后，将成为郑州北部地标性建筑，并极大完善郑州市“井”字形交通网架、缓解城市交通压力，带动新区发展，优化城市空间布局。
豫公网安备 41010702002422号