《郑州市第五次城市综合交通调查》出炉: 去年郑州每天1350万人次出行, 公交站点500米覆盖率达到100%

　　“井+环”的城市快速路系统基本建成

　　2016年底全市道路规模为1932公里，较2010年增长约45%

　　2017年，中心城区早高峰路网平均运行速度为22.6公里/小时

　　较2012年“畅通郑州”建设之初提升了15.3%；

　　居民机动化出行比例达到43.7%，

　　郑州轨道交通1、2号线两条骨干线路平均客流强度

　　在国内已开通2-3条轨道交通线的15个城市中位居第四

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　　为全面掌握2010年以来城市交通各个方面发生的变化，郑州市城乡规划局于2017年组织实施了第五次城市综合交通调查工作。历经一年多时间，访问超过14万人次，分析公交地铁刷卡、出租车GPS数据等20多项大数据，《郑州市第五次城市综合交通调查》成果目前已全部完成，调查成果已通过专家评审会及市政府规划联审联批会，现正式向社会各界发布。

　　●2016年全市交通固定投资476亿元●

　　2010年以来，我市交通投资大幅增长。2016年全市交通固定资产投资为476亿元，约为2010年的3倍。

　　交通系统承载能力显著提升。

　　“井+环”的城市快速路系统基本建成，支线路网不断完善，道路规模不断扩大，2016年底全市道路规模为1932公里，较2010年增长约45%。

　　地面公交取得了快速发展。

　　2016年底公交线路运营长度为4600公里，较2010年增长29%;2016年底BRT运营线路长度为121公里，较2010年增长了3倍；中心城区建成区公交站点500米覆盖率达到100%；

　　轨道交通已告别空白时代，形成了由3条线、93.6公里构成的基本骨干线网。

　　●2006-2016年我市常住人口年均增长率达到3%●

　　近年来出行需求总量持续增长，2017年中心城区工作日常住人口出行总量达到1350万人次/日，较2010年增长13%。出行需求总量的持续增长主要来源于人口规模的快速增长。2006-2016年我市常住人口年均增长率达到3%，该增速在直辖市及省会城市中位居第8位。

　　伴随城市空间规模的不断拓展以及机动化进程的快速推进，近年来居民出行距离不断增长，全方式平均出行距离达到5.9公里（2010年该指标为5.5公里），较2010年增长7.3%。

　　随着出行距离的不断增长，中午回家的出行需求降低，通勤类出行强度随之降低，午高峰出行比例较2010年降低4.1%。

　　互联网及现代通信技术的快速发展改变了人们的生活方式，购物、外出就餐等生活类出行强度有所下降。

　　通勤类及生活类出行强度的下降导致了出行率的降低：2010年工作日人均出行次数为2.86次，本次调查显示工作日人均出行次数为2.73次，较2010年下降4.5%。

　　在出行目的构成中，居民的购物、外出就餐等生活类出行比例首次超过了上下班、上下学等通勤类出行比例。

　　与此同时，出行需求空间分布特征已发生明显转变，由2010年调查时明显的老城区单核心形态转变为老城区、郑东新区等多核心的态势。

　　从各区域出行量来看，中心城区内金水区出行量最多，出行总量超过420万人次/日；

　　郑东新区近年来取得快速发展，出行总量超过200万人次/日，占中心城区出行总量的13.4%；

　　航空港区正在快速崛起，出行总量超过90万人次/日，是外围各区域中出行量最大的区域。

　　从不同区域之间的出行交换量来看，老城区与郑东新区是中心城区范围内出行联系最紧密的区域，出行交换量超过150万人次/日，占中心城区出行总量的11%；航空港区是外围各区域中与中心城区交换量最大的区域，出行交换量约50万人次/日；进出中心城区的出行量占全市域出行总量的6%。

　　除此之外，中心城区出行需求已呈现出比较明显的时空分布不均衡特征，早高峰时段老城区与郑东新区之间出行的方向不均衡性十分明显，西向东方向的出行量是东向西的1.6倍；其中，轨道交通出行的方向不均衡特征更加明显，西向东方向的出行量是东向西的2.7倍。

　　●2017年底，郑州市私人小汽车保有量达272万辆●

　　近年来我市小汽车发展呈现出高速度增长、高密度聚集、高强度使用的“三高”特征；

　　2017年底，郑州市私人小汽车保有量达272万辆，较2010年60多万辆，增长了3倍多（高速度增长）；中心城区面积仅占全市的16%，但小汽车保有量占全市一半以上（高密度聚集）；

　　此外，小汽车出行中5公里以下的出行占比高达36%，较2010年增加10个百分点，小汽车短距离过度使用的现象十分严重（高强度使用）。

　　随着小汽车保有量的迅猛增长，加之出行距离不断变长，居民出行中机动化出行比例达到43.7%，较2010年提高了18.7个百分点，其中小汽车出行比例2017年达到21.7%，比2010年提高了14.2个百分点。

　　2017年，中心城区早高峰路网平均运行速度为22.6公里/小时，较2012年“畅通郑州”建设之初提升了15.3%。

　　●2017年地铁日均客运量69万人次●

　　自我市2012年申请创建国家公交都市示范城市以来，公共交通建设取得显著的成绩，伴随轨道交通的开通运营，公共交通客运量稳步增长。

　　城市轨道交通客流效益较好，2017年日均客运量69万人次，最高单日客运量109万人次。1、2号线两条骨干线路平均客流强度在国内已开通2-3条轨道交通线的15个城市中位居第四。

　　●共享单车的出行比例达到4.2%●

　　随着移动互联网的迅速发展，网约车、共享单车等新型运输业态近年来取得快速发展。

　　本次调查显示，共享单车的出行比例达到4.2%，在全部自行车出行总量中占比45%；网约车（网络预约出租汽车）出行比例达到1%，占出租汽车出行比例的28%。

　　●缓解城市拥堵方面成绩显著●

　　自2012年以来我市大力推进“畅通郑州”建设，“井+环”快速路系统建设、支线路网完善、坚持公交优先战略、加强交通管理等一系列措施的落实，有效遏制了道路交通拥堵恶化的势头，并呈现出近几年来逐步向好的趋势。

　　根据高德地图发布的《中国主要城市交通分析报告》，在中国主要城市“高峰拥堵延时指数”排名中，2014年第四季度郑州位列第9名，2015和2016年均位列第13名，在2017年，该排名下降到了第45名，位列2017年度十大拥堵缓解城市前十名。

　　●2017年，新郑国际机场旅客、货邮吞吐量跻身全国前列●

　　与上次调查（2010年）时相比，我市对外交通格局和地位发生了明显的变化。随着郑州东站的开通，郑州站客运压力日趋增长的势头得到了有效缓解，郑州东站在郑州铁路客运中的分担率达到28%，与此同时，我市高铁枢纽城市的地位进一步提升。

　　我市航空客运近年来也取得显著的发展成绩，2017年新郑国际机场旅客吞吐量已突破2400万人次，在全国各机场排名中跻身第13位。

　　货运交通方面，近年来我市航空货运和集装箱集疏运取得快速发展，2017年新郑国际机场货邮吞吐量已突破50万吨，跻身全国第7位。郑州铁路集装箱中心站自2014年启用以来，2014-2016三年共完成货运发送量14.9亿吨。

郑报融媒·郑州晚报记者 胡成玉

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