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150天跨越亚洲最大编组站!郑北大桥全面开始“钢梁顶推”,计划年底通车

2018-04-09 18:00:57来源:中原网
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  中原网讯(郑报融媒记者 黄永东 文 丁友明 周甬 图)市民期盼很久的农业路快速通道工程今日迎来重大节点——双向十车道横跨亚洲最大铁路编组站的农业路跨铁大桥今日开始“钢梁顶推”施工。

  “报告总指挥,一切准备就绪,可以开始顶推”。

  “开始顶推”!

  4月9日上午8时整,随着现场总指挥代建兵一声令下,由中铁大桥局承建的农业路高架跨铁大桥钢梁开始了跨越亚洲最大编组站的第一轮顶推作业。

  这意味着农业路快速通道铁路代建段控制性节点工程有了新进展,从今天起这座大桥全面进入桥体钢梁顶推施工阶段,将为大桥年底通车打下坚实基础。

  这座大桥不通车 农业路高架无法贯通

  农业路高架跨铁大桥是整个农业路快速通道工程中的控制性节点,它上跨的是素有铁路“心脏”之称的“郑州北站”。这座跨铁大桥一天不通车,农业路高架东西两段就无法“握手”,郑州中心城区井字型快速路系统就无法发挥最大效用。

  农业路高架是郑州中心城区快速路系统中的重要“一横”。其东西向穿越高新区、中原区、金水区、郑东新区,沿途与西三环快速路、京广快速路、中州大道等主干道互连互通,对疏解城市核心区交通具有重要作用。

  农业路高架南阳路以东段于2016年1月26日通车;嵩山路以西段,2017年1月8日已通车。中间南阳路—嵩山路段,因为要跨越铁路干线,由铁路部门代建,这次“顶推”施工的跨铁大桥就是其中最关键的一段。可以讲,只有这座大桥建成后,农业路高架东西两段才能最终贯通。

  效果图

  跨铁大桥顶推施工将创下多个国内之最

  据工程指挥部副指挥长梁宪昌介绍,跨铁大桥设计为221米+221米单塔钢混结合梁斜拉桥。主桥桥宽43米,双向十车道,是国内同类桥型中跨度最大,桥面最宽的结合梁斜拉桥。

  大桥主塔为H型索塔,塔柱设计高度150米,未来将成为农业路沿线一个地标性建筑。全桥共设36对72根斜拉索,单根索最大长度达239米,斜拉索最大索力承重达900吨,是目前国内同类桥梁中最重的。

  施工方中铁大桥局一公司总工程师周功健介绍,因为大桥下方是繁忙的铁路货运编组站——郑州北编组站,在施工期间不能中断运行,所以这座大桥施工不能采用常规在桥下搭建大量脚手架的方式施工。施工方最终选用的是“顶推”施工法。即在大桥一头将未来桥身的主体结构钢梁逐步拼接,然后一段一段朝铁路编组站上方“伸”过去,最终在编组站上空完成桥梁架设。这一施工过程叫做“顶推”。

  大桥钢梁需要跨越北编组站3个站场、共计45股铁道,这个在亚洲最大的铁路编组站——郑州货运北编组站的历史上还是首次。

  顶推前进的钢梁长144.4米、宽43米、重约2100吨,顶推期间最大悬臂跨度达到92米,在全国同类桥梁施工中目前是最大的纪录。

  跨铁大桥钢梁顶推将分6轮进行,前后计划用时150天。

  第一轮顶推计划用时5天 施工期间火车可慢行通过

  首次钢梁顶推计划在5天内向前顶进34米。为确保安全,只在白天施工,夜晚停工。顶推使用的是28套步履式顶推设备,每次顶起钢梁后,向前推进30厘米,落下,滑动回来,再顶起,向前推进30厘米。这样重复顶起推进,好比28位壮汉站在原地不动,抬起几千吨重的钢梁一点一点往前挪移,而钢梁前端就在这一点点的挪移中,“伸”过铁路上方。施工期间,下方铁轨上,火车可以慢行通过。

  首轮顶推完成后,将暂时停下来,再接第二段钢梁,进行第二轮顶推。最终计划8月份完成全部六轮顶推。直到整桥400多米钢梁全部跨越铁路北编组站区域。

  顶推完成后,再逐步铺设混凝土桥板,挂装斜拉索,完成大桥后续施工。

  大桥计划年底建成通车 届时“天堑变通途”

  农业路跨铁大桥技术含量高、安全风险大。负责施工的中铁大桥局一公司此前已经在郑州地区修建了郑新黄河公铁两用桥、郑焦城际铁路黄河桥、桃花峪黄河特大桥、南阳路北三环立交桥、解放路跨铁路线桥、中州大道跨陇海铁路桥等一大批精品工程,具有丰富的经验。

  即便如此,为确保顶推顺利完成,施工项目部一丝一毫也不敢放松。他们成立了顶推领导小组,多次召开专题会议研究可行性顶推方案。顶推过程中,他们将全程进行位移和沉降实时监测。

  在郑州的重点工程项目中,农业路快速通道工程一直备受关注,而这次跨越亚洲最大、最繁忙的郑州北编组站的郑北大桥,一举一动也最牵动人心。郑北编组站宛如一道城市天堑,隔断了城市的东西向交通。这次钢梁顶推如能顺利进行,将为“天堑变通途”打下坚实基础。

  据现场总指挥代建兵介绍,施工过程中还有很多不确定的因素,如果一切顺利的话,大桥计划在今年年底建成通车。

  【新闻多看点】

  铁路心脏上的“搭桥手术”

  ▲郑北大桥近景效果图

  ▲郑北大桥远景效果图

  郑州市农业路快速通道工程自2015年开工建设以来,目前已完成东起中州大道金源街,西至南阳路段,该部分现已通车,桐柏路至西三环也已建成,剩余嵩山路与南阳路段属铁路代建段,施工难度大,安全风险因素多,社会影响大,周边环境制约因素复杂。

  不同于在江河之上架桥,在铁路上建桥面临的不是自然环境所造成的阻碍,通行的铁路枢纽犹如一颗跳动着的心脏,桥梁要在不影响铁路运行的情况下在其上方搭建而过,必须要如外科手术一般的精密,复杂的环境给施工带来了前所未有的挑战。

  ▲桥体结构布置

  ▲顶推作业

  瞧瞧,郑州的铁路桥

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  北环彩虹桥

  北环彩虹桥也叫北环快速路铁路跨线大桥,位于南阳路北环立交西,与西三环相连。该桥始建于1994年,由4座大的拱桥构成,跨度320多米,双向四机动车道,最高处15米,连同引桥长约2.1公里。彩虹桥中间横跨铁路编组站的是桩式桥墩和孔式拱桥,当时在钢体拱形桥中位居全国第一,也创造了“亚洲第一跨”的奇迹,成为郑州一道风景线。

  解放路立交桥

  郑州解放路立交桥(即郑州中心区铁路跨线桥)历经三年建设,于2015年12月6日通车。该桥全长1710米,主桥为双塔单索面三跨斜拉桥,双向六车道,长460米,宽度33~42.07米,双塔高64.5米,是当时国内唯一一座同时跨越两条铁路的立交桥,跨越京广、陇海客货运线11条和9条郑州客运段检修铁路线。

  中州大道跨陇海铁路桥

  中州大道跨陇海铁路桥是中州大道互通式立交的一部分,跨铁路部分桥身由两幅各65.5米长、重达1.23万吨的水泥混凝土箱梁组成。于2016年1月22日上午同时转体合拢。

编辑:赵静
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