中欧班列（郑州）实现每周“八去八回”

　　郑报融媒记者 聂春洁 赵柳影 文/图

　　自今年12月起，中欧班列（郑州）开行频次升级为每周“八去八回”，本月中下旬将完成全年发送500列的目标。这是国内唯一实现满载去回的班列，也是唯一实现冷链业务常态化的中欧班列。开行4年多以来，它将“一带一路”倡议从理念转化为行动，从愿景转变为现实，结出丰硕成果，成为企业眼中名副其实的“黄金列车”，也为沿线百姓带来实实在在的好处。

　　满载往返 贸易双向畅通

　　12月4日21时，郑州圃田车站，第963次中欧班列（郑州）缓缓启动，踏上去往德国汉堡的征程。不过，它的旅途并不孤单，在班列实时运行线路图上，20多辆班列正在往返穿梭，稳步前行。

　　2013年7月18日，首趟中欧班列（郑州）从郑州始发，开启每周“一去一回”的旅程。随后，班列的发展进入加速度，2014年开行78班，2015年开行97班，2016年开行137列。进入2017年后，中欧班列（郑州）发展步入快车道，从年初的“四去四回”增加到目前的“八去八回”，全年计划开行500列。

　　“现在班列实现每周八去八回，几乎班班满载，需要提前一星期多才能订到舱位。”郑州国际陆港公司常务副总经理杨文俊介绍，中欧班列（郑州）已成为国内唯一实现高频次往返满载、国际集装箱冷链业务常态化开展的中欧班列。

　　在陆港公司的信息集成系统前，一条条来自全球各地的发货需求正源源不断地滚动。“你看这个时间，10点36分、10点37分、10点40分，一直在发货。每天大概有300单。原来一个月也就100多单。” 郑州国际陆港公司副总经理石文松告诉记者，“我们会根据订单货量，提升开行频次，尽可能维持满载开行的状态。”

　　上海台骅货运代理有限公司经理孔卫东告诉记者，中欧班列（郑州）开通4年多来，自己的公司与班列一同成长。“班列一开通我们就入驻了，跟海运和空运比，它的竞争优势很明显，时间是海运的1/3，费用是空运的1/3，事实也证明公司的选择是正确的。”孔卫东说，公司刚入驻时只有两个人，现在有20多名员工，货物种类也不断拓宽。

　　造福沿线 振兴区域经济

　　连接欧亚，造福沿线，中欧班列（郑州）是振兴区域经济的“造血仪”。

　　开行4年多来，中欧班列（郑州）频次不断加密，口岸不断增多，集货半径不断增大。班列途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，境外覆盖24个国家121个城市，国内服务企业300余家，合作伙伴1700余家，境外合作伙伴达780家。国内集疏以郑州为核心，公路、铁路运输网络覆盖1500公里半径区域，辐射2000公里，覆盖全国3/4省份，并通过海运、铁路和公路过境中转向东辐射到日本、韩国等亚太地区。在将大批货物运抵万里之外的欧洲的同时，也为国内运回大量具有异域风情的商品。

　　在郑州国际陆港班列进口商品展示体验中心，记者看到了来自德国、俄罗斯的牛奶，比利时、波兰的巧克力，法国、白俄罗斯的酒类，韩国、日本的化妆品……“一带一路 ”沿线国家的各色特色商品，以亲民的价格在郑州与市民见面。

　　据介绍，中欧班列（郑州）运往欧洲的货物从高档衣帽、纺织品到汽车配件、电子产品、工程机械、医疗器械、飞机制造材料、烟酒小食品等共1300余种，河南省外的货物运量占到了80%，其中日本、韩国的货物达20%。运回国内的商品主要有高端机电、IT产品、汽车整车及配件、特种材料和食品。（下转四版）