2013年7月18日，首列郑欧班列驶向欧洲。
中原网讯（记者 张 倩）每天，在郑州铁路集装箱中心站，调度员龚赟丹都要在各类集装箱之间来回穿梭，仔细检查每一个箱子的情况。
负责郑欧班列调度、协调工作的龚赟丹见证了郑欧班列“成长”的足迹。
“郑欧班列开行之初，每月才一班，现在是每周去四回四，作业量与日俱增。”龚赟丹告诉记者，如今，郑欧班列发车频率很大，她必须做好各项核实、调度等工作，确保班列趟趟准点开行，让更多郑州制造、中国制造的商品可以更快、更便捷地到达欧洲。
与龚赟丹繁忙工作场景遥相呼应的是郑州国际陆港公司办公大楼。在这里，参观者、访问者络绎不绝，咨询合作,洽谈业务，寻觅更多合作商机。来自江苏徐州做外贸生意的刘先生告诉记者，5年前，他从没想过自己能在郑州投资兴业，如今郑州有了国际陆港、郑欧班列和各大特种口岸，对外开放发展成绩斐然，他相信在郑州这片充满希望的沃土上深耕，一定会收获硕果。
回顾过往，2013年7月18日，一声悠长的汽笛声，敲响了郑州进入国际市场的大门，郑欧班列在众人瞩目下飞速驶向欧洲，全方位开启了郑州开放发展新纪元。
沿着铁路做生意，一端是活跃的东亚经济圈，一端是发达的欧洲经济圈，郑欧班列将这两端需求和供给连接在一起，为中欧企业铺就一条布满商机的国际大道。2013年11月23日，郑欧班列首次开行了由企业独家包车的专列，专列满载了风神轮胎八大系列200多个规格品种的6万套轮胎，由于班列运输时间较海运大幅缩短，运输费用较空运便宜。“风神号”专列的开通，为企业出口欧洲节省时间20天左右，为海外经销商节省至少50%的库存，有效地降低了成本，增强了企业在欧洲市场的竞争力。
“郑州以前物资资源丰富，但不靠海、不沿边，是国际物流的洼地。经常有出口企业发货时误了船期，选择空运还得承担高额物流成本。作为一个东西大铁路通道，郑欧班列的诞生救活了很多中小企业。”郑州国际陆港公司综合部负责人郑国强告诉记者，与海运相比，郑欧班列全程运行时间缩短近一个月，费用约是空运的20%，时间和成本优势比较明显。郑欧班列开通后，随之而来的是汽车进口、跨境电商、国际运邮、冷链物流等多元化业务，很多客户对郑欧班列充满了兴趣。
郑国强告诉记者，每天上班时间，在郑欧班列订舱系统后台，间隔3分钟左右，就有新订单跳出，订舱系统上每天大概有200个订单，郑欧班列是全国中欧班列中满载率最高的班列。由于去回货量两旺，郑欧班列准备在近期提高对开频次，开行每周“去五回五”，今年内将再加密为“去六回六”。
经过近4年的发展，郑欧班列在国内以郑州为枢纽，货源地覆盖长三角、珠三角、环海经济圈和东北老工业基地，并辐射日韩地区。国外以汉堡为核心枢纽，以巴黎、米兰、布拉格、杜伊斯堡等为区域中心，波兰马拉舍维奇、白俄罗斯布列斯特、哈萨克斯坦阿拉木图为二级集疏中心，网络遍布24个国家，境内外合作伙伴达到2500多家。截至5月31日，郑欧班列累计开行631班(去程390班、回程241班)，综合指标位居全国中欧班列首位。
从汽车轮胎到汽车整车再到飞机，郑欧班列运载货类也不断增多，产品附加值越来越高，运载货类包括汽车整车、飞机及零部件、IT产品、高档食品、化妆品等生产资料和生活用品等1300多种。
郑州旭日进出口有限公司负责人告诉记者，作为郑欧班列的忠实客户，郑欧班列在其公司业务发展壮大过程中起到了关键性作用。郑欧班列独有的恒温箱满足了对温度、湿度有较高要求的货物需要，可以在较短时间内把红酒、啤酒、牛奶、果汁等欧洲国家的商品原汁原味地运输回郑州，由于货源供应充足，公司与郑州麦德龙、丹尼斯、大商新玛特等各大商超之间的合作变得更加游刃有余。
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