记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，10月11日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。调图后，全国铁路增开旅客列车160列，旅客列车达9139列，其中开行动车组列车6739列;增开货物列车95列，开行货物列车达19295列，货运能力进一步提升。(10月11日 中国日报)
此次调图有三大看点：一，包括京雄城际铁路与梅州至潮汕铁路在内的多条铁路进行增开，进一步便利沿线群众的出行，助力区域经济的快速发展;其二，是因浩吉铁路的全线开通运营，让这条贯穿南北的能源大通道提升了北煤南运的能力，为华中地区能源供应提供可靠运营保障;其三是相关旅客开行方案得到进一步的优化，各大铁路局集团公司实行管内普速列车“一日一图”，在繁忙线路增开周末线列车超过90对，部分动车组重联运行，提升了高峰时段的客运能力。
这三点里面尤其是可以拿出来作为重点来展开说一下的是浩吉铁路的开通。它北起内蒙古鄂尔多斯浩勒报吉南站，南到京九铁路吉安站，全长1813.5公里，是我国“十二五”和“十三五”发展规划中的重大项目。它自2012年开工建设以来，经过7年奋战，终于在今年下半年开通。浩吉铁路的重大意义在于：它是我国目前运行最长的重载铁路，同时也是贯穿我国中部南北地区的唯一一条能源大干线。从上世纪90年代开始，随着西部大开发战略的启动，中西部地区尤其是人口密集的中部地区亟需一条能源运输通道，以解决沿线省市的能源缺口。同时，也因我国的重载铁路技术得以大跨步飞跃，以大秦铁路为例，原先从单列5000吨一路发展到10000吨、20000吨，不管是铁路的承载能力还是相关配套技术，在多年的实践中得以快速提升。大秦铁路为我国能源重载运输提供了绝佳样本，也为我国的重载铁路技术打下坚实基础。所以，开通一条新的能源运输干线，让北部能源丰富的地区得以对华中地区进行强有力的支援就变得顺理成章了。况且，随着沿海产业不断进行升级改造，“腾笼换鸟”的政策方针让更多的制造业开始转移到华中地区，大量的工业需求势必要消耗更多的能源，而重载铁路则是解决这一难题的最优解决方案。所以，从“十二五计划”开始，浩吉铁路就被列为国家重点工程，它衔接了多条煤炭运输线路，是点网联合、铁水联运且高效节能的国家级战略运输通道。尤其要值得一提的是浩吉铁路不仅是重载铁路，而且根据规划，在不远的将来，它还会营运时速为200公里的动车组。如此一来，它的客货混跑能力让包括内蒙古、陕西、两湖以及江西等省和自治区在内的沿线群众出门就更加方便了。
有关于此次调图另外一个让人眼前一亮的内容，就是铁总规定各铁路局集团公司在管区范围内实行“一日一图”。这是什么意思呢?原来，列车的运行需要运行图，从什么地方发车，到哪里停车，停多长时间，都需要按照运行图来进行“指导”。原先，一张运行图往往要使用多年，如果有新的线路加入或者调整列车运行时间，那就需要调动多个部门，尤其是调度单位要组织专门的运算团队进行缜密计算，一点差池也不能有，所谓“牵一发而动全身”，就是这个意思。而现在，随着大数据、云端科技以及网络的快速发展，让原先由人力计算的运行图调整如今交给计算机来进行处理就可以了。这样一来，不仅可以让列车的运行得以优化，而且还方便了乘客出行，减少了空车发车等不必要的浪费。所以，有人说，“一日一图”的出现也是铁路“软件”方面的重要进步。其实这话一点也不为过。(庄朴)
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