中原网讯(郑报融媒记者 刘凌智) 1月10日，郑报融媒记者跟随轨道公司工作人员，提前体验了一下城郊铁路一期工程，从南四环站抵达新郑机场站，共用了41分钟，期间小乔站、华南城东站、港区北站、康平湖站四个站点并未停靠，因此在试运营期间有可能越站（列车不停靠）。同时，郑州地铁也发布了“热烈祝贺城郊铁路一期工程和1号线二期工程1月12日双线开通试运营”的消息，也就是在本周四11:56正式开通试运营，欢迎广大市民届时乘坐。
据了解，城郊铁路工程北起南四环站，向南穿越新郑市龙湖镇、华南城、孟庄镇、航空港北部片区、航空港核心区，止于规划中的高铁郑州南站。该线路全长40.841公里，其中高架线长16.03公里，地下线长23.541公里，过渡段长1.27公里，共设车站18座，车辆段一处，工程分两期实施。
前期实施的一期工程为南四环站至新郑机场站，线路全长31.7公里，其中高架线长15.7公里，地下线长14.1公里，设车站14座，高架站、地下站各7座，由北向南分别是：十八里河站、沙窝李站、双湖大道站、小乔站、华南城西站、华南城站、华南城东站、孟庄站、港区北站、康平湖站、兰河公园站、恩平湖站、综合保税区站、新郑机场站。平均站间距为2.19公里。
据施工人员介绍，城郊铁路一期工程作为郑州首条具有高架区间的城市轨道交通线路，高架段全线采用了在桥梁中间设置疏散和接触网的方案；降噪段采用横跨两片U梁设置全封闭声屏障方案；首次成功在预制U梁上采用了槽道技术，避免了后续施工对桥梁造成的不良影响并加快了施工进度。
此外，在全国算是首次在城市轨道交通高架桥上，采用长枕式整体道床技术，铺设进度快、精度高，确保了列车高速运行条件下的乘客舒适性。
15时42分，郑报融媒记者跟随工作人员从南四环站上车一路向南，出了十八里河站后即为高架部分，过了孟庄站后又进入隧道，列车除了孟庄站停留时间较长外，在其他各个站点停靠时间均十分短暂。
需要注意的是，现在城郊铁路列车已经开始依照开通初期运营时刻表按图跑车，到机场大致间隔半小时一班，且城郊铁路将与地铁2号线大小交路套跑运行，大交路从刘庄站可达机场，小交路从刘庄到南四环即折返。开通初期，两者的发车间隔大致为每3趟小交路车后，会有一趟大交路车。
本周四，市民在城郊铁路上可以体验地铁行走高架的快感了，不再是黑暗压抑，转为敞亮开阔，因为视角居高临下，可观光沿途景色。需要说明的一点是，以往提起地铁，大家都会感觉实在地下，其实地铁和轻轨的区别在于客运量的大小，而不在于是地上还是地下，早起地铁多在地下，轻轨多在地上，但在新时期下，区分已不明显，将地铁和轻轨统称为轨道交通。
令人感到遗憾的是，小乔站因目前只有一个进出站口，消防未能达标，试运营期间列车不在该站停靠已是板上钉钉。另外三个站点—华南城东站、港区北站、康平湖站，也由于周边市政配套设施未完善，车站周边城市开发未完全启动，如发生意外情况救援力量没有保障，列车也有可能将不再停靠。
据了解，在线路开通试运营之初，个别车站因不具备开通条件而采取越站运行方案，在国内地铁行业中也属于常见现象。
16时23分，列车抵达新郑机场站，经过计算共用时41分钟，该车站可谓是宽敞明亮，站点屋顶也设计为曲形顶面，弯曲的流线型显得更为时尚，像是一只飞翔中的翅膀。这里就是综合换乘中心GTC的地下二层，市民从这里出站后，步行通过B出口就能直接抵达T2航站楼，用时大约为2分30秒。在此给市民提个醒，地铁的一墙之隔，就是郑机城铁。
随后，郑报融媒记者从新郑机场站赶至紫荆山路站，用了1小时零3分，据工作人员介绍，到机场的每趟地铁大概间隔时间为24分钟。因此，可以得出结论，乘坐地铁到机场最大的优势就是准时方便不用操心，但与郑机城铁以及私家车来对比，所用时间上呈现劣势。
1月10号18时许，轨道公司也发布了城郊一期和1号线二期两条线路试运营的通知，时间定为本周四的11:56，市民如果对这两条线路感兴趣，届时可前往体验。
